散貨船是散裝貨船的縮寫，專門用于運(yùn)輸不包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物。煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨船可稱為干散貨船或散貨船。散貨船海運(yùn)必須了解的基本知識(shí)

一、貨物數(shù)量

1、件：一個(gè)可以單獨(dú)計(jì)數(shù)貨物的包裝叫一件。件是可數(shù)貨物的計(jì)量單位，可用于計(jì)算貨物數(shù)量和交接貨物。

2、票：同一提單中的同一貨物稱為一票。通常用關(guān)單號(hào)標(biāo)記。一票貨物由多個(gè)部件組成，在裝卸和堆放中無需區(qū)分。同一票的貨物在托運(yùn)時(shí)有相同的標(biāo)志。

3、批：同一提單中的貨物稱為一批。一批貨物通常由幾張票組成，同一批貨物應(yīng)盡可能由同一艘船裝載。

二、貨物的重量

1、重量類型：散裝貨物重量，包裝貨物的重量。散裝貨物的重量包括裝載總重量和卸載重量。包裝貨物的重量包括總重量、凈重和皮重。

2、重量計(jì)量單位：米制計(jì)量單位(噸、公斤）、英制計(jì)量單位(長(zhǎng)噸、磅）、美制計(jì)量單位(短噸)

3、貨物自然減量定義：貨物在運(yùn)輸過程中，由于其自身的性質(zhì)，由自然條件和運(yùn)輸技術(shù)等因素造成的重量不可避免地減少稱為自然減少或自然損失。

自然減量的基本原因：干耗多見于液體散貨和含水量較高的蔬菜、水果和其他商品。散貨多見于固體散貨。流失多見于包裝液體貨物。

影響自然損失率的因素：貨物的原因、船舶原因、裝卸的原因、自然條件的原因或其他原因。

三、貨物體積

1、定義：貨物占用的空間大小稱為體積。滿尺測(cè)量法常用于航運(yùn)。

2、計(jì)量單位：米制、英制、美制

四、貨物數(shù)量交接責(zé)任

1、托運(yùn)人的責(zé)任：確保向承運(yùn)人提供正確的包裝數(shù)量、重量或體積。

2、承運(yùn)人的責(zé)任：確保向收貨人提供與提單上相同的重量、體積或件數(shù)之一。

五、貨物損失艙

貨物損失艙就是在散貨船海運(yùn)裝載過程中，無論貨物堆放技術(shù)如何改進(jìn)，貨艙的某些部分或空間都不能用于裝載，這個(gè)空間或部分被稱為損失艙。損失艙的原因是貨物和貨物之間的間隙、貨物與橫梁、舷側(cè)、艙壁等之間有間隙、貨物襯墊、隔票、貨物綁扎等。影響損失率的因素：貨物類型和性質(zhì).包裝尺寸和形狀.機(jī)艙形狀及機(jī)艙設(shè)備.貨物裝艙.堆放貨物的方式和質(zhì)量.配置積載技術(shù)等。