隨著疫情趨于穩(wěn)定，全球散貨船海運市場逐漸恢復(fù)正常，物資短期的匱乏，造成全球散貨船需求量急劇增加，不少國際物流企業(yè)萌生增加散貨船數(shù)量的想法，新增散貨船不僅可以解決當(dāng)下運船短缺的情況，從長遠來看，電商業(yè)迅猛的發(fā)展，使得國際物流業(yè)不斷壯大，新增散貨船數(shù)量是必要的投資，長期來看，會給企業(yè)帶來不少利益。

那么散貨船的價格如何呢？從目前來看，新造散貨船價格持續(xù)上漲。關(guān)于新造散貨船船價格上漲影響因素，這里做一個簡單的分析：

過去的兩年中，大量的集裝箱船和燃氣船訂單收緊了全球造船廠的生產(chǎn)能力，使得造船訂單不斷上升。一些原本用于建造散貨船和油輪的船臺也用于建造集裝箱船和燃氣船了，這推動了造船廠對其他船型的新船報價上升。而造船成本主要由三個方面組成：鋼材、設(shè)備和勞動力成本。這兩年受鋼材和原材料成本上升，設(shè)備成本也高，船廠工人的工資每年都增長，這些都加大了中國造船廠的成本壓力。

現(xiàn)在造船整體價格堅挺，散貨船價格略有下跌。結(jié)合新造船價格上漲的背景，分析新散貨船價格略下跌的原因：

（1）新簽訂單的船型分布不均。今年以來，主要簽約船型為集裝箱船和燃氣船。近期市場對散貨船的悲觀情緒進一步影響了散貨船價格。

（2）大中型船廠接單能力不同。大型船廠成大型集裝箱船舶訂單的較大受益者，中小型船廠的主要產(chǎn)品類型是散貨船。缺乏持續(xù)的散貨船訂單意味著他們將提前面臨未來生產(chǎn)計劃的壓力，這使得一些船廠開始放松散貨船訂單的報價。

（3）船廠受益于本地貨幣匯率的貶值。盡管全球通脹壓力增加，但造船業(yè)位于亞洲，大多數(shù)設(shè)備都是本地制造的，沒有受到本輪歐洲能源成本上升的影響。人們普遍預(yù)計，船舶設(shè)備的增長已經(jīng)達到頂峰，設(shè)備價格也將隨著下半年新訂單的下降而下降。

未來新造散貨船價格將始終圍繞著“產(chǎn)能供給“和“訂單需求“的變化而變化。造船業(yè)歸根結(jié)底是周期性行業(yè)。船廠接單策略會根據(jù)手持訂單的上升和下降做出調(diào)整，新造船廠和貨運公司互相試探市場對于新造散貨船價格的接受度。