散貨船想必大家都不陌生，隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，船舶的燃料也在發(fā)生的翻天覆地的變化。

一般傳統(tǒng)船舶燃料油分為重質(zhì)燃料油和輕質(zhì)燃料油兩種。其中輕質(zhì)燃料油分為汽油、煤油、輕柴油等。他們主要自原油蒸餾、催化裂化、熱烈化、石油焦化化、加氫裂化以及催化重整等裝置。輕質(zhì)餾分油經(jīng)過精制過程后(有時還需加入添加劑)得到的油品?，F(xiàn)出現(xiàn)一種靠風(fēng)力航行的船舶，你了解嗎？

近日，世界上首艘風(fēng)力推動散貨船，首航停靠澳大利亞紐卡斯?fàn)柛邸?/span>

紐卡斯?fàn)柛劭跒檫@艘船舉行了歡迎儀式，港口官員、外交官員和外交官員組成的代表團(tuán)迎接這艘船，據(jù)悉該船將在紐卡斯?fàn)柛垩b載首批煤炭貨物。該散貨船是一艘載重十萬余噸的煤炭運(yùn)輸船。它是由海外一家造船公司建造的，今年十月份剛剛交付。作為一家電力公司的專用船舶，主要負(fù)責(zé)該電力公司從澳大利亞、印尼和北美運(yùn)輸進(jìn)口的煤炭。

該散貨船，全長235米，寬43米，是世界上第一個硬翼帆風(fēng)推進(jìn)裝置。這種剛性帆寬15米，高度可達(dá)53米，考慮到強(qiáng)度和重量采用纖維增強(qiáng)塑料制成。系統(tǒng)使用風(fēng)能作為額外的推動力。翼帆將設(shè)置在船頭附近的甲板上。頂部傳感器檢測風(fēng)向和風(fēng)力。即使是側(cè)風(fēng)和逆風(fēng)也能自動控制帆的方向和高度。

與同級傳統(tǒng)船舶相比，該散貨船運(yùn)輸使用的硬翼帆系統(tǒng)將在已設(shè)定航線溫室氣體排放量減少5%左右，其他海岸航線溫室氣體排放量減少8%左右，有助于控制燃料運(yùn)輸過程中的溫室氣體排放量。據(jù)了解，該散貨船制造商計劃率先在散貨船上使用風(fēng)力推進(jìn)裝置，并逐步擴(kuò)展到油輪和其他船舶類型。

該裝置可根據(jù)風(fēng)的強(qiáng)度在四個階段自動膨脹，并可自動旋轉(zhuǎn)，以充分利用風(fēng)的方向進(jìn)行調(diào)整。未來，船舶將選擇安裝1至8個帆船裝置。如果配備4個帆船裝置，較多的情況下能耗可降低30%。

今年上半年，該海外船舶制造商還訂購了第二艘配備硬翼帆裝置的散貨船。建造的這艘裝載近七萬的噸貨船，計劃于2024年交付。除了技術(shù)，這艘船還將使用英國旋翼帆制造商生產(chǎn)的旋翼帆技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，預(yù)計總共能減少20%左右溫室氣體。